Τεράστιες οι καταστροφές των εμπορευμάτων από τη φωτιά στο BLUE CARRIER 2

Rodiaki NewsRoom

Σε 20 ανέρχονται οι νταλίκες που κάηκαν ολοσχερώς από την πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο τέλος Σεπτεμβρίου στο πλοίο BLUE CARRIER 2.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η ΡΟΔΙΑΚΗ, οι νταλίκες ήταν συνολικά 168 και προορίζονταν για τη Σάμο, την Κω και τη Ρόδο, ενώ εξ αυτών περίπου οι 35 υπέστησαν κάποιες φθορές και οι υπόλοιπες έμειναν άθικτες.

Συνολικά στη Ρόδο θα έφταναν με το δρομολόγιο του πλοίου 110 νταλίκες, ενώ μετά την καταγραφή των ζημιών προέκυψε ότι οι μεταφορείς της περιοχής μας που υπέστησαν ζημιά από την πυρκαγιά είναι 7.

Ερωτηθείς για το θέμα ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Ρόδου, Κώστας Σπανός, αναφέρθηκε στην κατάσταση που έχει διαμορφωθεί μετά το περιστατικό και στη διαδικασία διαχείρισης των φορτίων.

Όπως τόνισε, η φωτιά δεν επεκτάθηκε στα χαμηλότερα επίπεδα του πλοίου, γεγονός που επέτρεψε να διασωθεί σημαντικός αριθμός οχημάτων. Οι περισσότερες από τις νταλίκες έχουν διασωθεί, ενώ ορισμένες έχουν ήδη παραδοθεί στους ιδιοκτήτες ή στους μεταφορείς τους, αφού απομακρύνθηκαν από το πλοίο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το BLUE CARRIER 2 βρίσκεται πλέον στο Σκαραμαγκά, όπου έχει ολοκληρωθεί η εκφόρτωση των οχημάτων και των φορτίων. Οι νταλίκες που κρίθηκαν κατάλληλες για μετακίνηση παραδόθηκαν στους μεταφορείς τους.

Ιδιαίτερα σοβαρό είναι το ζήτημα που αφορά τα εμπορεύματα στο εσωτερικό των οχημάτων. Όπως εξήγησε, τα ευπαθή προϊόντα, όπως τρόφιμα και άλλα είδη που απαιτούν συγκεκριμένες συνθήκες συντήρησης, έχουν ουσιαστικά καταστραφεί και δεν μπορούν να διατεθούν στην αγορά.

Αντίστοιχα προβλήματα υπάρχουν και για ηλεκτρονικά είδη, μικροσυσκευές, αλλά και άλλα προϊόντα, καθώς δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί σε ποιο βαθμό έχουν επηρεαστεί από τις υψηλές θερμοκρασίες, τον καπνό, το νερό ή την υγρασία. Ακόμη και εμπορεύματα που εκ πρώτης όψεως μπορεί να μην έχουν υποστεί εμφανή ζημιά, ενδέχεται να έχουν αλλοιωθεί ή να μην είναι πλέον ασφαλή προς χρήση.

Ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Ρόδου σημείωσε ότι οι περισσότερες νταλίκες ανοίχθηκαν προκειμένου να γίνει καταγραφή και φωτογράφηση του περιεχομένου τους από τους αρμόδιους εμπειρογνώμονες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα οχήματα επέστρεψαν γεμάτα με τα εμπορεύματα, ενώ σε άλλες οι μεταφορείς παρέλαβαν τα οχήματα χωρίς το αρχικό φορτίο, καθώς τα προϊόντα είχαν καταστραφεί ή δεν μπορούσαν να μεταφερθούν πίσω.

Ενδεικτικό της κατάστασης είναι και το παράδειγμα φορτίων που μπορεί να μην ήρθαν σε άμεση επαφή με τις φλόγες, αλλά εκτέθηκαν σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Ο ίδιος έκανε επίσης αναφορά στις διαφορετικές εμπορικές συμφωνίες και στους όρους μεταφοράς των εμπορευμάτων.

Όπως εξήγησε, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες η ευθύνη της μεταφοράς και της παραλαβής ανήκει στον αγοραστή, αλλά και περιπτώσεις στις οποίες έχει συμφωνηθεί παράδοση στην πόρτα του παραλήπτη (door to door).

Για τις επιχειρήσεις που είχαν συμφωνήσει παράδοση στην πόρτα τους, όπως ανέφερε, υπήρξαν προμηθευτές οι οποίοι προχώρησαν στην έκδοση πιστωτικών παραστατικών, αναλαμβάνοντας τη σχετική διαδικασία προς όφελος των πελατών τους. Ωστόσο, όπως διευκρίνισε, τυχόν απαιτήσεις των επιχειρήσεων έναντι της πλοιοκτήτριας εταιρίας αποτελούν ξεχωριστή διαδικασία, η οποία θα πρέπει να ακολουθηθεί μέσω των ειδικών ηλεκτρονικών καναλιών που έχουν ανακοινωθεί από την εταιρεία.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με απόφαση της εταιρίας είχε δημιουργηθεί ειδική ηλεκτρονική διεύθυνση για τη συγκέντρωση και διαχείριση της σχετικής αλληλογραφίας που αφορά οχήματα και φορτία τα οποία μεταφέρονταν με το BLUE CARRIER 2 κατά τον χρόνο του συμβάντος.

Οι επιχειρήσεις που επηρεάστηκαν κλήθηκαν να αποστείλουν οποιαδήποτε γνωστοποίηση ή αίτημα, καθώς και όλα τα διαθέσιμα σχετικά έγγραφα και στοιχεία, στην εταιρία ηλεκτρονικά.