Κρουαζιέρα: ανεπαρκείς υποδομές στα ελληνικά λιμάνια

Της ΝΤΕΠΥ ΧΙΩΤΟΠΟΥΛΟΥ από τον Αγγελιοφόρο της Θεσσαλονίκης

Μπορεί οι εκτιμήσεις του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) να μιλούν για 2,2 εκατ. αφίξεις σε ό,τι αφορά το κομμάτι της κρουαζιέρας για τη φετινή χρονιά, οι ανεπαρκείς όμως υποδομές στα ελληνικά λιμάνια, και κυρίως στα ελληνικά νησιά, είναι ένας από τους βασικότερους παράγοντες για το ότι η κρουαζιέρα στην Ελλάδα βρίσκεται ακόμη σε πολύ αρχικό στάδιο.

Το κρουαζιερόπλοιο μεσαίου μεγέθους της μοναδικής ελληνικής εταιρίας κρουαζιέρας που πραγματοποιεί ταξίδια με αφετηρία λιμάνια της χώρας μας και συνδυάζει τόσο τα ελληνικά νησιά όσο και τα τουρκικά παράλια δένει στο «νησί των ανέμων», τη Μύκονο.
Σύμφωνα με ανθρώπους της ναυτιλίας που έχουν διατελέσει καπετάνιοι στις θάλασσες και στους ωκεανούς του κόσμου, το λιμάνι της Μυκόνου, παρά το γεγονός ότι είναι καινούργιο, είναι το μοναδικό, εδώ και 30 χρόνια, που έχει γίνει για να υποδέχεται κρουαζιερόπλοια. Και αυτό έχει χτιστεί λάθος, διότι, όπως λένε οι γνώστες, είναι εκτεθειμένο στους βοριάδες.

Αλήθεια, σε μια χώρα που βρέχεται από τη θάλασσα, με τόσα ελληνικά νησιά και τόσες ομορφιές, που «ταξιδεύουν» σ' όλον τον πλανήτη, γιατί η κρουαζιέρα, η οποία αποτελεί το ταχύτερο τουριστικό προϊόν παγκοσμίως, δεν κατέχει τη θέση που της αξίζει;
«Τα ελληνικά νησιά είναι πολύ όμορφα, άρα δυνητικά θα μπορούσαμε να τα χαρακτηρίσουμε πολλούς προορισμούς. Δυστυχώς, όμως, δεν υπάρχουν καθόλου υποδομές και αυτό μας περιορίζει πάρα πολύ», επισημαίνει στον «ΑτΚ» ο πλοίαρχος του κρουαζιερόπλοιου «Louis Cristal», Νίκος Χάλαρης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν υπάρχουν υποδομές ακόμη και για μικρού και μεσαίου μεγέθους πλοία, όπως είναι το κρουαζιερόπλοιο στο οποίο είναι πλοίαρχος, αλλά και τα περισσότερα πλοία που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο.

«Κάτι τέτοιο δε βοηθάει καθόλου την ανάπτυξη της κρουαζιέρας. Ζήτηση υπάρχει, είμαστε γνωστοί στο εξωτερικό για την ομορφιά των νησιών μας, και είναι κρίμα που δεν μπορούμε να την προωθήσουμε περισσότερο, και αυτό γιατί δεν υπάρχουν υποδομές», τονίζει ο κ. Χάλαρης συμπληρώνοντας: «Είναι το μεγάλο μας πρόβλημα!».

Οι Τούρκοι είναι πολύ μπροστά
Επόμενο λιμάνι που έπιασε το κρουαζιερόπλοιο ήταν στα τουρκικά παράλια και συγκεκριμένα το Κουσάντασι, απέναντι από τη Σάμο, σε απόσταση 19 ναυτικών μιλίων.
Το Κουσάντασι είναι προσαρμοσμένο στην κρουαζιέρα εδώ και πολλά χρόνια και αυτό το διαπιστώνουμε ιδίοις όμμασι: υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις τόσο στο λιμάνι όσο και στην προβλήτα.

«Το λιμάνι στο Κουσάντασι είναι προσαρμοσμένο για τις συνθήκες, για τις απαιτήσεις της κρουαζιέρας», λέει στον «ΑτΚ» ο κ. Χάλαρης, αναφέροντας το πολύ καλό επίπεδο του λιμανιού, που τους παρέχει όλα όσα πρέπει να έχει ένα λιμάνι, δηλαδή ασφάλεια, έξτρα facilities (προμήθειες, νερό, συγκομιδή απορριμμάτων κ.ά.), ρυμουλκό ασφαλείας κ.ά.

«Οι Τούρκοι είναι πολύ μπροστά στο κομμάτι της κρουαζιέρας, και, δυστυχώς, εμείς είμαστε πολύ πίσω», λέει χαρακτηριστικά ο πλοίαρχος Νίκος Χάλαρης, επισημαίνοντας ότι δεν έχουν γίνει οι επενδύσεις που θα έπρεπε να γίνουν «και δεν καταλαβαίνω γιατί, αφού θα είναι ανταποδοτικές». Την ίδια άποψη περί επιπέδου υποδομών και των τεράστιων διαφορών που υπάρχουν μεταξύ της Ελλάδας και της γείτονος υποστηρίζει και ο Λουκάς Τσακιρίδης, τουριστικός πράκτορας που ειδικεύεται στα πακέτα της κρουαζιέρας.

«Από άποψη ομορφιάς κατέχουμε τα πρωτεία με διαφορά, αυτό όμως που δυστυχώς επίσης αναγνωρίζεται, είναι ότι σε επίπεδο υποδομών είμαστε πάρα, μα πάρα πολύ πίσω», τονίζει χαρακτηριστικά στον «ΑτΚ» ο κ. Τσακιρίδης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, είναι αδιανόητο, στην Ελλάδα του 2014, να μην υπάρχουν λιμάνια που να μπορούν να υποδεχτούν κρουαζιερόπλοια, τα οποία φέρνουν σημαντική πνοή στην τοπική οικονομία.

«Για παράδειγμα, στη Μήλο δεν υπάρχει λιμάνι για να υποδεχτεί κρουαζιερόπλοιο. Στη Σάμο το λιμάνι δεν είναι στο καλύτερο επίπεδο υποδομών και οι καπετάνιοι ταλαιπωρούνται για να δέσουν», εξηγεί ο κ. Τσακιρίδης και συμπληρώνει: «Είναι ένα θέμα ανάπτυξης. Εφόσον ζητούμε την ανάπτυξη, η Πολιτεία θα πρέπει να δημιουργήσει τις κατάλληλες υποδομές. Αυτό γενικότερα και σε όλη την Ελλάδα θα πρέπει να ισχύσει με αεροδρόμια, δρόμους και λιμάνια. Πώς περιμένεις να 'ρθει ο άλλος, όταν δεν έχεις τρόπο να τον φτάσεις;».

Η κρουαζιέρα στο... δημοτικό
Σε επίπεδο δημοτικού κατατάσσει την κρουαζιέρα στην Ελλάδα ο Λουκάς Τσακιρίδης, ο οποίος βλέπει ότι έχει αρχίσει να την αγκαλιάζει ο κόσμος, αλλά υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια ανάπτυξης.

Οπως αναφέρει ο κ. Τσακιρίδης, η κρουαζιέρα είναι ένα προϊόν που γνωρίζει τουριστική άνθηση και είναι το ταχύτερο τουριστικό προϊόν παγκοσμίως, συνεπώς αυτό σταδιακά θα αρχίσει να φαίνεται και στην Ελλάδα. «Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές και να αναπτυχθεί το κομμάτι που ονομάζεται κρουαζιέρα. Η κρουαζιέρα δεν αναπτύσσεται από μόνη της, όση ομορφιά κι αν έχει ένας τόπος. Αν δεν έχει λιμάνι, δεν πάει η κρουαζιέρα», επισημαίνει χαρακτηριστικά ο κ. Τσακιρίδης.

Τις πολλές δυνατότητες ανάπτυξης της κρουαζιέρας στην Ελλάδα επιβεβαιώνει και ο κ. Χάλαρης, ο οποίος επισημαίνει ότι τα παραδείγματα τόσο για τα οφέλη των τοπικών κοινωνιών όσο και για την οικονομία του τόπου είναι δίπλα μας. «Δε χρειάζεται να πάμε στην άλλη άκρη του ωκεανού για να τα δούμε.

Στην Τουρκία βλέπουμε πώς μέρη που πριν από 20-30 χρόνια ήταν μικρά χωριά, όπως το Κουσάντασι, έχουν γίνει πόλεις, κάτι το οποίο οφείλουν στην κρουαζιέρα», λέει χαρακτηριστικά και συμπληρώνει:
«Είναι ένα παράδειγμα που μπορεί και θα έπρεπε να μας προβληματίσει, να μας θορυβήσει και εμείς να ακολουθήσουμε. Η ίδια θάλασσα είναι».

Η «Louis» συνώνυμο του τουρισμού
Ηταν το 1935, όταν ο αείμνηστος Λούης Λοΐζου ίδρυσε τον Ομιλο Louis ως ένα μικρό ταξιδιωτικό πρακτορείο. Μετά το θάνατό του, το 1971, την προεδρία αναλαμβάνει ο γιος του, Κωστάκης Λοΐζου, που μαζί με τον αδελφό του, Βάκη, και ένα εκλεκτό επιτελείο συνεργατών συνέχισαν δυναμικά την ανάπτυξη του ομίλου.
Το 1986, ο Ομιλος απέκτησε το πρώτο δικό του κρουαζιερόπλοιο, το «Princesa Marissa», και ιδρύθηκε η Louis Cruises.

Το 2005 ιδρύεται η ελληνική εταιρία κρουαζιέρας «Louis Hellenic Cruises», η οποία πραγματοποιεί κρουαζιέρες από το λιμάνι του Πειραιά προς μια πλειάδα προορισμών στη λεκάνη της ανατολικής Μεσογείου. Είναι η μοναδική εκπρόσωπος αυτήν τη στιγμή της ελληνικής κρουαζιέρας που ξεκινά τις προσεγγίσεις από Πειραιά (home porting), Λαύριο και ελληνικά νησιά. Στα δε πλάνα της εταιρίας είναι από το 2016 να αναπτύξουν την κρουαζιέρα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ, παράλληλα, μέχρι το 2018 να αναπτυχθεί και σε χώρες που απέχουν περί τις 3-4 ώρες αεροπορικώς από την Ελλάδα.

Στα φετινά της προγράμματα έχει εντάξει και νέους προορισμούς, με στόχο την ανάδειξή τους, διότι «Ελλάδα δεν είναι μόνο Μύκονος και Σαντορίνη», όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν στελέχη της εταιρίας.

Επιπρόσθετα, η εταιρία επιχειρεί μια στροφή στην ελληνικότητα (μενού, θεάματα, προγράμματα κ.ά.), αναδεικνύοντας τις ομορφιές και την κουλτούρα του τόπου στους ξένους αλλά και στους Ελληνες.
Οι νέοι προορισμοί, όπως είναι η Χίος, η Σάμος, η Σύμη, η Σύρος, η Ιος, η Μήλος, η Κως, είναι προσαρμοσμένοι κυρίως για τους Ελληνες, αγορά για την οποία υπάρχουν μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης.

Οσον αφορά τις πιο δυνατές για την εταιρία αγορές, αυτές είναι η Β. Αμερική, ο Καναδάς, η Λατινική Αμερική, η Αυστραλία, η Ευρώπη (Γερμανία, Ισπανία, Ιταλία -τώρα αναπτύσσουν το Αιγαίο), τα Βαλκάνια, η Τουρκία, η Ινδία, η Ιαπωνία, η Κορέα, ενώ με ευχάριστη έκπληξη αναπτύσσονται οι αγορές από Ινδονησία, Μαλαισία, Φιλιππίνες και Βιετνάμ.

Σήμερα, ο Ομιλος «Louis» απασχολεί συνολικά 8.000 εργαζομένους παγκοσμίως, εκ των οποίων περισσότεροι από 2.500 στην Ελλάδα.

Τα ξενοδοχεία
Στα πρώτα ξενοδοχεία με τα οποία ξεκίνησε ο Λούης Λοΐζου, τις δεκαετίες του '40 - '50, η «Louis Hotels» έχει προσθέσει ολόκληρη αλυσίδα σε Ελλάδα και Κύπρο.
Σήμερα διαθέτει 19 ξενοδοχεία (9 στην Ελλάδα και 10 στην Κύπρο), 4 και 5 αστέρων, σε επιλεγμένες τοποθεσίες.

Στην Ελλάδα τα ξενοδοχεία της «Louis» βρίσκονται σε τουριστικά θέρετρα της Κρήτης, της Κέρκυρας, της Ζακύνθου, της Μυκόνου και της Ρόδου, ενώ αυτά της Κύπρου καλύπτουν όλα τα παραθαλάσσια θέρετρα του νησιού.

Το προφίλ του ταξιδιώτη
Η πολύ καλή αναλογία ποιότητας - τιμής, οι επιλογές τόσο στα προγράμματα όσο και στον τύπο της καμπίνας -για όλα τα πορτοφόλια- αλλά και η δυνατότητα να επισκεφτείς πολλούς προορισμούς σε λίγες ημέρες, είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους η κρουαζιέρα είναι δημοφιλής τρόπος διακοπών.

«Είναι μύθος ότι η κρουαζιέρα είναι ακριβή, όπως και ότι την επιλέγουν οι μεγάλοι ηλικιακά άνθρωποι», αναφέρει στον «ΑτΚ» ο υπεύθυνος πωλήσεων για την ελληνική αγορά της «Louis Cruises», Βασίλης Καραχάλιος. Σε ό,τι αφορά την ελληνική αγορά, σύμφωνα με τον κ. Καραχάλιο, γίνεται μια καλή προσπάθεια, αλλά ακόμη υπάρχουν μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης και, όπως αναφέρει, τα φετινά προγράμματα της εταιρίας, στα οποία έχουν συμπεριληφθεί 8-9 νέοι προορισμοί, είναι προσαρμοσμένα κυρίως στους Ελληνες.

Την πολύ καλή αναλογία ποιότητας - τιμής επιβεβαιώνει και ο πλοίαρχος Νίκος Χάλαρης, ο οποίος τονίζει ότι η κρουαζιέρα δεν είναι αυτό που ήταν κάποτε, για τους έχοντες οικονομική άνεση. «Τώρα, και λόγω της βελτίωσης, και λόγω της αύξησης του αριθμού των πλοίων και των εταιριών, η κρουαζιέρα δεν είναι πλέον κάτι δυσπρόσιτο. Είναι κάτι που κάποιος που ανήκει στη μεσαία τάξη οικονομικά μπορεί να κάνει», λέει ο κ. Χάλαρης.

Σύμφωνα με τον ίδιο, στους ξένους είναι πιο οικεία και αποτελεί έναν πολύ καλό τρόπο διακοπών, τον οποίο οι περισσότεροι απ' όσους τον έχουν δοκιμάσει ξανάρχονται. «Εμείς αυτήν την προσπάθεια κάνουμε, να την μάθει και ο Ελληνας. Είναι κρίμα, το πλοίο ξεκινάει από ελληνικά λιμάνια. Αλλοι πληρώνουν αεροπορικά εισιτήρια για να έρθουν κι εμείς έχουμε το πλοίο δίπλα μας», λέει ο κ. Χάλαρης.

Από την πλευρά του, ο ταξιδιωτικός πράκτορας Λουκάς Τσακιρίδης επισημαίνει ότι το προφίλ του ταξιδιώτη για κρουαζιέρα συνθέτουν όλες οι ηλικίες, οι οικογένειες καθώς και όλα τα βαλάντια.

«Είναι αυτοί που τους αρέσει να ταξιδεύουν χωρίς να σκεφτούν πού θα πάνε, που θα μείνουν, πού θα φάνε, είναι αυτοί που τους αρέσει να επισκέπτονται διάφορα μέρη, να κάνουν μια πρώτη γνωριμία και στη συνέχεια να πάνε και διακοπές στο συγκεκριμένο τόπο», λέει ο κ. Τσακιρίδης και συμπληρώνει: «Είναι και για εκείνον που είναι οικονομικά ασθενέστερος, καθώς έχει καμπίνες οικονομικών κατηγοριών, αλλά και για τον πιο εύπορο, διότι έχει καμπίνες υψηλών κατηγοριών».

Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο επιβάτης που ταξιδεύει με κρουαζιερόπλοιο ξοδεύει -κατά μέσο όρο- 60 ευρώ την ημέρα (στο transit).