Γιάννης Σταυλάς: Μήπως ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει περισσότερο εισπρακτικό παρά προληπτικό χαρακτήρα;

Rodiaki NewsRoom

Γράφει ο Γιάννης Σταυλάς

Στη χώρα μας το 2024, 665 άνθρωποι «έχασαν» τη ζωή τους στην άσφαλτο.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, δεν φαίνεται να συμβάλει αποφασιστικά στην ύφεση του καθημερινού ιδιότυπου πόλεμου στους δρόμους. Από τη θετική του πλευρά ξεχωρίζει η εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής. Δηλαδή, κάθε παράβαση καταγράφεται, και αν επαναληφθεί, η ποινή αυξάνεται σημαντικά.

- Στην ουσία όμως είναι περισσότερο εισπρακτικός και λιγότερο προληπτικός. Προβλέπονται υπέρογκα πρόστιμα για όλες τις παραβάσεις, σε αντίθεση με πρόταση των συμβούλων του Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Πρόστιμα που οι πολίτες, στη συντριπτική τους πλειοψηφία, αδυνατούν να πληρώσουν.

Από την άλλη πλευρά, δε γίνεται καμία νύξη για εκπαιδευτικά σεμινάρια σε όλες τις εκπαιδευτικές βαθμίδες. Δεν υιοθετούνται καλές πρακτικές από άλλες χώρες, όπως για παράδειγμα, σε περίπτωση που ο παραβάτης αδυνατεί να πληρώσει το πρόστιμο, να μειώνεται σημαντικά το πρόστιμο με την υποχρέωση όμως να παρακολουθήσει σειρά σεμιναρίων οδικής ασφάλειας. Ή όπως η απόλυτη απαγόρευση χρήσης αλκοόλ σε νέους οδηγούς μέχρι 3 χρόνια μετά την απόκτηση άδειας οδήγησης.

- Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει έλεγχο σε διασταυρώσεις με κάμερες. Εύλογα όμως ο πολίτης διερωτάται, σε πόσες από τις χιλιάδες διασταυρώσεις της χώρας μπορούν να εγκατασταθούν κάμερες;

Και δε φτάνει αυτό. Ποιοι θα αναλάβουν την παρακολούθησή τους και ποιοι θα διεκπεραιώνουν τη διαδικασία βεβαίωσης των προστίμων;

- Επίσης, πως θα ελέγχεται η ταχύτητα των 30 Km/h στο αστικό οδικό δίκτυο, όταν σήμερα, κανείς σχεδόν οδηγός δεν ακολουθεί τους υπάρχοντες περιορισμούς. Αναρωτιέται κανείς, που θα πρωτοεστιάσουν οι ελάχιστοι έλεγχοι που διενεργούνται σήμερα; Μήπως θα έπρεπε να αυξηθούν οι έλεγχοι, και να έχουν αρχικά εκπαιδευτικό και στη συνέχεια, σε περίπτωση υποτροπής, τιμωρητικό χαρακτήρα;

- Στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας διατηρείται η εξαίρεση των επαγγελματιών οδηγών ταξί από την υποχρεωτική χρήση ζώνης ασφαλείας, όταν κινούνται εντός της περιμετρικής τους ζώνης, όπως ξεκαθαρίζει με επίσημη ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ).

Είναι μήπως αθάνατοι οι οδηγοί ταξί ή «μάγκες με ναργιλέ»;

Μήπως διαδίδουν στους υπόλοιπους οδηγούς, ότι δεν είναι πάντα απαραίτητη η ζώνη ασφαλείας; Ή μήπως ρισκάρουν τη ζωή τους στον βωμό του μεροκάματου;

- Το κορυφαίο δε, με υπογραφή ενός νεότατου και «άφθαρτου» υφυπουργού της κυβέρνησης, του κυρίου Κ. Κυρανάκη, είναι η ρύθμιση προτεραιότητας σε κυκλικούς κόμβους.

Κατέληξε η προτεραιότητα να είναι και Γιάννης, και Γιαννάκης.

Ισχύει και η προτεραιότητα εντός κόμβου, αλλά ισχύει και η προτεραιότητα του από δεξιά εισερχόμενου. Αρκετοί, και ιδιαίτερα ξένοι οδηγοί, κάθε φορά που πλησιάζουν σε έναν κυκλικό κόμβο ή σε μια πλατεία στο ελληνικό οδικό δίκτυο (βλέπε «Ψαροπούλα»), αναρωτιούνται ποιος τελικά έχει προτεραιότητα; Αυτός που πλησιάζει ή αυτός που κινείται μέσα στον κυκλικό κόμβο; Έλεος κύριοι, γελά όλη η Ευρώπη.

Και όλα αυτά, όταν έχουμε την υποχρέωση να μειώσουμε τα θανατηφόρα ατυχήματα στο 50% μέχρι το 2030.

Προβλέπουμε πρόστιμα από την Ευρώπη, …… που δυστυχώς θα κληθεί να πληρώσει πάλι ο πολίτης.