Συνεχίζεται ο εμπαιγμός στο αεροδρόμιο Ρόδου. Κλειστό κάθε εβδομάδα χωρίς να γίνονται έργα

Rodiaki NewsRoom

Δεν… ιδρώνει το αυτί των (αν)ευθύνων για την πολύμηνη ταλαιπωρία

Τους… Κινέζους παριστάνουν οι αρμόδιοι (υποτίθεται) για την αθλιότητα και την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών στο αεροδρόμιο της Ρόδου, ακόμα και μετά τις αποκαλύψεις και τις μαζικές αντιδράσεις σε τοπικό επίπεδο.

Την ίδια απάθεια, εξακολουθούν να τηρούν και τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα του κράτους, αποφεύγοντας να εφαρμόσουν νόμους και διατάξεις σε βάρος όλων εκείνων που επί σειρά εβδομάδων κλείνουν τον διάδρομο προσγείωσης στο αεροδρόμιο της Ρόδου, χωρίς να γίνονται τεχνικά έργα βελτίωσης όπως προβλέπονταν από τη σχετική ανακοίνωση (ΝΟΤΑΜ) την οποία εξέδωσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας από τον περασμένο Οκτώβριο.

Απαξιώνουν και τον κόσμο και τους εκπροσώπους μας

Παρά το γεγονός ότι δύο πρώην υπουργοί και νυν βουλευτές του νομού μας (Γιάννης Παππάς και Γιώργος Νικητιάδης) καθώς επίσης και ο βουλευτής Δωδεκανήσου κος Βασίλης Υψηλάντης, έφεραν στη Βουλή την αθλιότητα αυτή που υφίσταται η τοπική μας κοινωνία με αναφορές και σχετικές ερωτήσεις που κατέθεσαν, μέχρι σήμερα κανένας απολύτως αρμόδιος φορέας ή υπουργείο δεν μπήκε στη διαδικασία να δώσει ακόμα και μα απλή ανακοίνωση και να ζητήσει έστω υποτυπωδώς συγγνώμη από τον κόσμο που ταλαιπωρήθηκε.

Δύο ολόκληρες εβδομάδες, από τότε που η «Ροδιακή» έφερε στη δημοσιότητα την αλλόκοτη, περίεργη και κατακριτέα αυτή κατάσταση, κανείς δεν μπήκε στη διαδικασία να δώσει εξηγήσεις. Ούτε αντίστοιχα, να ζητήσει εξηγήσεις από εκείνους που ευθύνονται για αυτή την κατάσταση.

Ο Γιάννης Παππάς

Με κοινοβουλευτική αναφορά του προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ο νουλευτής Δωδεκανήσου της Νέας Δημοκρατίας, Γιάννης Κ. Παππάς έφερε πρώτος το ζήτημα στην επικαιρότητα, επισημαίνοντας μεταξύ άλλων ότι σύμφωνα με το NOTAM A3979/25 της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, από τις 25 Νοεμβρίου 2025 ο διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης του αεροδρομίου χρησιμοποιείται μόνο κατά 1.900 μέτρα από τα συνολικά 3.300, λόγω έργων που έχει ανακοινώσει ότι θα εκτελέσει η διαχειρίστρια εταιρεία. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν παρατηρείται καμία εκτέλεση εργασιών, δεν υπάρχει εργοτάξιο ούτε τεχνική δραστηριότητα που να δικαιολογεί τον τόσο σοβαρό περιορισμό.

Ο περιορισμός αυτός έχει ήδη προκαλέσει ακυρώσεις πτήσεων, αυξημένες επιχειρησιακές δυσκολίες και περιστατικά όπου αεροσκάφη προσεγγίζουν τη Ρόδο αλλά αναγκάζονται να επιστρέψουν χωρίς να προσγειωθούν, επιβαρύνοντας την ασφάλεια και την αξιοπιστία των αερομεταφορών.

Παράλληλα, σύμφωνα με το NOTAM A2349, το αεροδρόμιο της Ρόδου παραμένει πλήρως κλειστό μία φορά την εβδομάδα για 24 ώρες (εκτός εορτών), γεγονός που οδηγεί σε πρακτικό συγκοινωνιακό αποκλεισμό του νησιού μία ημέρα κάθε εβδομάδα και σε σοβαρή ταλαιπωρία των πολιτών.

Ο συνδυασμός του εβδομαδιαίου κλεισίματος – τόνιζε ο κος Γ. Παππάς, και του περιορισμένου μήκους του διαδρόμου έχει ως αποτέλεσμα τη συγκέντρωση της ζήτησης μετακινήσεων στις υπόλοιπες ημέρες, με συνέπεια την αύξηση του κόστους των αεροπορικών εισιτηρίων και τη δυσανάλογη επιβάρυνση των κατοίκων της Ρόδου.

Ο Γιάννης Παππάς ζητά σαφείς απαντήσεις για:

τον λόγο που δεν αποδίδεται σε χρήση ολόκληρο το μήκος του διαδρόμου, ενώ δεν εκτελούνται έργα, την πραγματική αναγκαιότητα του εβδομαδιαίου κλεισίματος του αεροδρομίου, και τη δικαιολόγηση της ταλαιπωρίας και του αυξημένου κόστους μετακίνησης των πολιτών χωρίς αντίστοιχη πρόοδο εργασιών.

«Η Ρόδος δεν μπορεί να τίθεται σε καθεστώς συγκοινωνιακής απομόνωσης χωρίς σαφή τεχνική αιτιολόγηση και χωρίς πραγματική εκτέλεση έργων», τονίζει ο βουλευτής Δωδεκανήσου.

Ο Γιώργος Νικητιάδης

Με τη σειρά του, ο πρώην υπουργός και νυν βουλευτής Δωδεκανήσου κος Γιώργος Νικητιάδης με ερώτησή του στη βουλή αναφέρθηκε αντίστοιχα στην τεράστια ταλαιπωρία των πολιτών, την εκτόξευση του κόστους μετακίνησης και τις σοβαρότατες επιπτώσεις σε ασθενείς λόγω του ιδιότυπου 24ωρου «αεροπορικού αποκλεισμού» της Ρόδου, μία φορά την εβδομάδα.

Ο ίδιος επισημαίνει επίσης το σοβαρό κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης του έργου από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, γεγονός που θα είχε ως αποτέλεσμα ακόμη και την οριστική απώλεια του ίδιου του έργου. Ο βουλευτής ζητά σαφείς απαντήσεις για το ποιες ενέργειες έχουν γίνει έως σήμερα ώστε να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση, ποιοι έλεγχοι έχουν ασκηθεί για την πρόοδο και την τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων, καθώς και ποιοι φορείς φέρουν την ευθύνη εποπτείας, δεδομένης της παρατεταμένης στασιμότητας που καταγράφεται.

Όπως αναφέρεται στο κείμενο της ερώτησης, από τα τέλη Νοεμβρίου 2025 το Διεθνές Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας» τίθεται εκτός λειτουργίας για ένα πλήρες 24ωρο κάθε εβδομάδα, κατόπιν NOTAM της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, χωρίς να εκτελούνται εργασίες στον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης. Ο περιορισμός αυτός ισχύει έως τα τέλη Μαρτίου 2026, εγκαθιδρύοντας στην πράξη ένα καθεστώς επαναλαμβανόμενου αεροπορικού αποκλεισμού του νησιού. Συμφώνως με σοβαρές καταγγελίες και με όσα προκύπτουν από την εικόνα του πεδίου, καθ’ όλο το χρονικό διάστημα εφαρμογής του περιορισμού δεν έχει εκτελεστεί ούτε μία εργασία στον διάδρομο από την ανάδοχο εταιρεία ΑΚΤΩΡ, γεγονός που καθιστά τον εβδομαδιαίο αποκλεισμό απολύτως αδικαιολόγητο. Παρ’ όλα αυτά, ο περιορισμός παραμένει σε ισχύ, με την Πολιτεία να μην ασκεί ουσιαστικό έλεγχο επί της εκτέλεσης και προόδου του έργου.

Ιδιαιτέρως βαριές είναι οι συνέπειες για τους ασθενείς και ιδίως για τους καρκινοπαθείς που υποχρεώνονται να μεταβαίνουν στην Αθήνα για θεραπείες και εξετάσεις, αναπροσαρμόζοντας θεραπευτικά προγράμματα, παρατείνοντας την παραμονή τους εκτός Ρόδου και επιβαρυνόμενοι με πρόσθετα έξοδα και σοβαρή σωματική και ψυχική καταπόνηση. Παραλλήλως, ο εβδομαδιαίος αποκλεισμός έχει οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη αύξηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων πριν και μετά το 24ωρο κλεισίματος, ιδίως τη Δευτέρα και την Πέμπτη, ενώ πολλοί πολίτες εξαναγκάζονται σε πολύωρα ακτοπλοϊκά ταξίδια, με σημαντική οικονομική επιβάρυνση. Συμφώνως με την ερώτηση σημαντικές είναι και οι επιπτώσεις στην τοπική οικονομία, με επιχειρήσεις να αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις σε αποστολές και παραλαβές, προβλήματα εφοδιασμού και αυξημένο λειτουργικό κόστος, σε ένα νησί όπου η αεροπορική συνδεσιμότητα αποτελεί βασική προϋπόθεση οικονομικής βιωσιμότητας.

Ο Βασίλης Υψηλάντης

Με αφορμή το δημοσίευμα της «Ροδιακής» και ο βουλευτής Δωδεκανήσου κος Βασίλης Υψηλάντης, τόνισε με ανακοίνωσή του ότι, προκύπτουν σοβαρά ζητήματα σχετικά με τη συνέχιση της εβδομαδιαίας 24ωρης αναστολής λειτουργίας του Διεθνούς Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας», παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τις σχετικές πληροφορίες, δεν εκτελείται κανένα ουσιαστικό έργο στον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης από τα τέλη Νοεμβρίου 2025 έως σήμερα.

Ο ίδιος σημείωσε ότι από τον περασμένο Οκτώβριο, κατέθεσε Κοινοβουλευτική Ερώτηση προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την, επί Τρίτη συνεχόμενη χρονιά, μερική αναστολή λειτουργίας του αεροδρομίου κατά τη χειμερινή περίοδο.
Στην απάντηση που δόθηκε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αναφερόταν ότι τα έργα είχαν εγκριθεί από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, αφορούσαν ζητήματα ασφάλειας και συμμόρφωσης με ευρωπαϊκές κανονιστικές απαιτήσεις και επρόκειτο να ολοκληρωθούν πριν από την έναρξη της επόμενης θερινής περιόδου.

Ωστόσο, τα στοιχεία που δημοσιοποιούνται δημιουργούν εύλογη ανακολουθία μεταξύ των εγκρίσεων, των δηλωθέντων έργων και της πραγματικής κατάστασης στο αεροδρόμιο.
Ιδίως για τη Ρόδο, ένα νησί με αυξημένη εξάρτηση από τις αερομεταφορές κατά τους χειμερινούς μήνες, η συνέχιση περιορισμών χωρίς αντίστοιχο πραγματικό έργο προκαλεί σοβαρές κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις.
Για τον λόγο αυτό κατέθεσε νέα κοινοβουλευτική Ερώτηση, ζητώντας σαφείς απαντήσεις σχετικά με:
-το αν εκτελείται πράγματι έργο στο αεροδρόμιο,
-ποιος ελέγχει την πρόοδο των εργολαβιών,
-και για ποιο λόγο εξακολουθεί να εφαρμόζεται η εβδομαδιαία αναστολή λειτουργίας.
Η απρόσκοπτη αεροπορική σύνδεση της Ρόδου δεν μπορεί να τίθεται σε αμφισβήτηση χωρίς απολύτως τεκμηριωμένο λόγο.
Η διαφάνεια και η τήρηση των συμβατικών και θεσμικών υποχρεώσεων αποτελούν προϋπόθεση για την προστασία των πολιτών και του δημοσίου συμφέροντος.